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“代言”长头卡车 柳汽倾力布局

发布日期:2022-01-13 11:28   来源:未知   阅读:

  近些年,公路货运领域,长头卡车并不常见。因为,GB1589-2004明确规定:长头铰接列车最长限值为16.5米。其使较比平头车长出一大截的长头牵引车,成了卡车市场的一个“冷门”。

  但伴随法规调整,2016年发布的新版GB1589则将长度限值提升到了18.1米,这也让长头卡车的市场迎来回暖契机。尤其在轿运车等细分市场,多家主流企业争相推出长头车型。其中,东风柳州汽车有限公司(简称:柳汽)就是表率之一。

  那么,对于柳汽而言,究竟是什么原因令其对长头卡车一直保有如此浓厚的兴趣?长头卡车逐步回归货运一线,又会给用户和行业带来哪些转变?今天,我们就来重点说道说道。

  动力方面,乘龙T5搭载潍柴发动机、法士特大扭矩变速箱,应用包括威伯科、博世、康迈、伊顿等在内的诸多大牌零部件。其中,发动机更经过600万公里极限环境道路测试,可确保150万公里无大修。

  安全性方面,除长头驾驶室本身的结构优势,乘龙T5还通过采用国内首创的龙骨框架结构驾驶室配合整体式车门,进一步提升了车辆安全性。

  经济性方面,长头卡车的外形本身具备风阻小的优势,乘龙T5更采用了主挂一体的设计,风阻相比同类产品又降低13%,百公里可帮助用户降低油耗5%。

  轻量化方面,乘龙T5延续柳汽在轻量化方面的技术优势,在保证整车承载力和可靠性的前提下,还通过应用新材料和结构的优化,实现了车辆整体减重——底盘自重可以低至7.5吨。如此一来,油耗方面同时随之降低。

  法规调整让长头卡车市场呈现回暖趋势,但要和平头车“平起平坐”尚需时日。在这样的背景下,柳汽近年来多次推出长头车新品,又有着怎样的战略考量?柳汽长头车大军又能给物流运输带去哪些切实的帮助?

  从上述对乘龙T5的各项配置与性能的了解中,我们不难看出,柳汽开发长头车产品的用心之至。而柳汽对长头车市场的重视,这些年来,也通过一款款产品得以彰显。

  例如,早在2005年,在柳汽诞生了国内第一辆“美洲风格”的长头重卡:龙卡。从上市至今,龙卡已累积销售5万辆,成为我国长头卡车的经典车型。

  而且,龙卡用户群体中产生了多个采购数量达到500辆1000辆的超级大客户。从实际反馈来看,十几年间,龙卡的安全性得到了实在的认证,为这些大客户维持住了“0死亡”的纪录。

  再有,2017年上市的乘龙T7。这款由柳汽出产的长头卡车,既有美式长头的经典外形,又在配置方面紧随潮流。其拥有“大马力、双油箱、液力缓速器”等高端卡车的技术和配置,一经推出便深受欢迎。

  至于新上市的乘龙T5则更加适用于细分市场的需求。以轿运行业为例,自7月1日起,不合规轿运车将全面退市,根据法规规定长头轿运车的装载量仅次于新型的中置轴轿运车,一次可运输7台汽车。尽管只比平头轿运车多装一辆,但一台车却可每年直接为承运商增收约10万元。

  柳汽方面表示,之所以将长头卡车列入主打产品,有一定的情怀因素在里面,而重要的是,从大形势上来看,长头卡车的复兴指日可待。

  更重要的是,如今的长头卡车在技术,舒适性、安全性、经济性、智能化等方面已全面升级,并不比平头车逊色。

  事实上,柳汽将长头卡车作为主营产品之一,一方面丰富着自身的产品线,另一方面对商用车及物流运输行业而言也未尝不是一次革新。毕竟,长头卡车在安全、经济性方面的优势不容置疑,其在市场中的占比与法规有着紧密的联系。

  伴随乘龙T7、乘龙T5的先后上市,柳汽新一代长头产品线也逐步完善。未来,柳汽将以乘龙T7和乘龙T5两大平台为基础,围绕长途干线运输、轿运、危化品运输、资源运输等四大细分市场,不断提升产品品质,针对大用户和个体用户两大群体,提供更为精细化、定制化的产品服务。

  我们也相信,法规的调整将是长头卡车回归的助推器,伴随越来越多优秀产品的出现,长头卡车在市场中的发展定会越来越好。